グレイスのハイブリッドシステム

グレイスのハイブリッドシステムは、二代目のフィットにも採用されている
EV発進が可能な1モーターシステムを採用しています。
その燃費は34.4キロもの数値をたたき出しています。

そのキモはインテリジェントパワーユニットをコンパクト化して床下に
収納しました。　その甲斐があってトランクルームの要領は430Lの大容量
実現しました。

さらにハイブリッドカーでは実現しにくいトランクスルーを可能としています。
また5ナンバーでありながらセダンとしては初めて４WDのシステムも採用しています。
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ホンダのグレイス

ホンダのグレイスはコンパクトセダンの刷新を標榜して開発されました。
コンパクトカーの燃費のよさとアッパーミドルセダンの特徴である広い室内や
スタイル・質感や走りを融合させた車です。

ボディサイズは5ナンバーです。

現在は国内では販売されていないシティのボディを共有し、ハイブリッドの
専用車種のセダンとして国内向けに導入されました。

製造は埼玉製作所の寄居工場で生産されています。
この工場はハイブリッドカーのインサイトが製造されていましたが、インサイトが
製造を終了したので、その製造ラインを使用して作られています。

グレイスは海外でも展開されていますが、ハイブリッド仕様はありません。
ハイブリッドはコストがかかるので、ノンハイブリッドの廉価版として展開しています。
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燃料電池車は従来のエンジンに変わって

燃料電池車は従来のエンジンに変わって、搭載した燃料電池で発生させる電力によって
エネルギーを確保する方式の車です。

燃料は水素で、水素と酸ををかが区反応させテムズを作る過程で発生する電力を
利用します。

従来のエンジン車が化石燃料を燃焼させて発生する熱エネルギーを運動エネルギー
に変換するのとは根本的に違います。
エンジンは化石燃料を燃焼させるために温室効果ガスを排出します。

一方燃料電池車の燃料は水素なので発生するのは水蒸気のみ。
温室効果ガスは出さないので環境にやさしいシステムです。

最大の課題はインフラの整備です。
従来のガソリンスタンドが使用できません。
水素ステーションの整備には巨額の資金が必要だからです。
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プリウスとインサイト

世界で初めてハイブリッド車を出したのはトヨタです。
でもその直後にはホンダがハイブリッド車を出しました。

トヨタはプリウス、ホンダはインサイトです。
この両車、本当に似ていました。
なぜにメーカーが違いの二これほどに似るのは不思議に思ったものでした。

一番似ている部分はリヤビューのウインドウの形状です。
二分割になっているポイントはまったく一緒です。

似ている理由はその新しいシステムにありました。
一番の理由はブレーキを利用して得た電力を貯めておく大きなバッテリーの
設置場所が都とランクの床下である点です。
床をかさ上げすることでリアの視界が悪くなるのを改善するために
二分割の形状になりました。

二分割には必然があったのですね。
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ハイブリッドのこと

ハイブリッドはトヨタのプリウスで一躍有名になりました。
このシステムで、今までのエンジン方式の燃費を大幅に改善しました。
当時、車が排出する二酸化炭素が温室効果ガスの大きな割合を
占めることから、環境改善に大きな関心が集まっていました。

そのときのキャッチコピーは
「やっと間に合いました」と鉄腕アトムのお茶の水博士が感想を述べたことを
鮮明に覚えています。

当初、ホンダのみが追随していましたが、今では多くのメーカーがハイブリッドカー
の製造に参入しています。

このシステムのほとんどの特許はトヨタが持っていて、参入障壁は高いでした。
そのためにこのシステムが普及することに時間がかかったのです。

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ジェットエンジン

ジェットエンジン（英語: jet engine）とは、外部から取り込んだ空気を利用すること、 および噴流（ジェット）を直接的生成することをともに満たし、ジェットに起因する 反作用を推進に直接利用する熱機関をいう。 ジェットの生成エネルギーには、取り込んだ空気に含まれる酸素と燃料との化学反応 （燃焼）の熱エネルギーが利用される。狭義には、空気吸い込み型の噴流エンジンだけを指す。 また、主に航空機（固定翼機、回転翼機）やミサイルの推進機関または動力源として使用されるものを指す。 ジェット推進は、噴流の反作用により推進力を得る。より具体的には、噴流が生み出す運動量変化 による反作用（反動）がダクトノズルやプラグノズルに伝わり、推進力が生成される。 なお、ジェット推進と同様の噴流が最終的に生成されるものであっても、直接的に噴流を生成していな いもの、例えばプロペラやファン推力などは、通常はジェット推進には含めない。プロペラやファンは、 直接的には回転翼による揚力を推力としている。 ノア　限界値引き ボクシー　限界値引き

ステップワゴン

クリエイティブ・ムーバーの第3弾として発表された（発売は5月10日）。

当時 日本のワンボックス型乗用車は、商用車ベースで運転席下に

エンジンがあるキャブオーバータイプが多かったが、FFレイアウトに

よる床の低さや、四角いシンプルなスタイル、戦略的な低価格などにより、

一気に人気モデルとなった。

車名は、同社のステップバンに由来するものであるが、当時 日本では

「ミニバン」という用語がまだ定着しておらず、「商用車」を連想させる

「バン」を止め、「ステップワゴン」となった。

英語表記は「STEP WGN」で、グレード名を「W」、「G」、「N」とする「お遊び」もあった。

収益率を向上させるため、コスト低減に関する施策は徹底され、運輸省（現 国土交通省）

の型式認定を受ける際の費用を抑えるため、エンジンをB20B型のみ、トランスミッション

をコラム式4速ATのみとそれぞれ一種類ずつに絞り、車体設計では、有限要素法解析

（FEM）による使用鋼材の削減、パネル分割の工夫による部品点数とプレス型の削減を、

従来以上に推し進めた。

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